皇冠车为什么停产_一汽丰田终于出手了，亚洲龙优惠加大，终于知道皇冠为何停产了
大家好！今天让小编来大家介绍下关于皇冠车为什么停产_一汽丰田终于出手了，亚洲龙优惠加大，终于知道皇冠为何停产了的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.一汽丰田终于出手了，亚洲龙优惠加大，终于知道皇冠为何停产了3.据说一汽丰田皇冠将于今年年底停产，到底是怎么回事？
4.多款丰田老旧产品被淘汰，国产皇冠正式停产
5.曾经的B级车“霸主”，历经15年三代车型，国产皇冠正式停产
近日，最后一台第十四代丰田皇冠的国产车型下线，同时这也宣布着一汽丰田版的皇冠车型正式在华停产，而未来全新的第十五代车型也不会再引进，采用前驱平台的亚洲龙将接替皇冠成为一汽丰田的旗舰轿车。 而一汽丰田官方也正式为皇冠举办了停产仪式。
在一汽丰田引进并国产皇冠期间，总计实现累计生产483679台。而随着年内国产普拉多也即将面临停产，一汽丰田的一代神车天团锐志、皇冠、普拉多、兰德酷路泽也即将集体告别中国市场。
皇冠的停产意味着一个时代的结束，曾经作为大佬级别人物座驾的皇冠133、155是很多车迷儿时的梦想。而后第十二代代皇冠惊世的外形和越级的隔音和舒适性，直接让对标奥迪A6L屈服，特别是在二手车市场惊人的保值率。
一汽丰田为了不断满足国内消费者膨胀的需求，对旗下的车型都进行了本土化修改，同时在配置上有所减少，而动力系统的引进也十分滞后，这也使得皇冠在国内日趋边缘化，最终走向终结。
曾经称霸一方的日系豪华轿车，如今彻底走向终结，也让国内又少了一款充满情怀的传奇车型。（韩京瑄）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽丰田终于出手了，亚洲龙优惠加大，终于知道皇冠为何停产了
丰田皇冠为什么销量如此失败？这里面的原因有很多，但可以肯定的是，皇冠是一款非常不错的车型，无论是车型形象，口碑，产品力等方面来说，可以说曾经在同级别车型当中，都是很有竞争力的车型。至于为何沦落到现如今这般境地，在国内已经停产，退出国内市场，我个人认为有以下几方面的原因。下面我们就一起来了解下吧。
车型定位问题.我们都知道，皇冠是丰田汽车旗下的高端车型，是独立于丰田的其他车型的，从皇冠使用单独标志也可以看得出。这样的效果还是非常有用的，毕竟可以把自己跟丰田汽车有辨识度上的区别，从而让消费者了解到，皇冠不是普通的丰田汽车。所以，我们也可以看到，皇冠的最早的那几代车型，还是非常有竞争力的，而且直接对标的车型是德系BBA三大豪华品牌的奔驰E级，宝马5系和奥迪A6。
而最后的那两代皇冠车型，整体设计风格上开始向年轻运动化方面侧重，就是为了得到更多年轻消费者的喜欢，这倒也无可厚非。可是，却把皇冠传统的稳重，商务等特点给丢失了，在德系三强车型越改越大的前提下，皇冠却反其道而行，新皇冠的车宽反而越改越小，年轻有余而稳重商务范不足，本身在品牌影响力上与BBA有差距，这样反而是得不偿失。最终体现到市场上就是，产品竞争力不足，只能自降身价去跟B级车做竞争，由于车型定位失败，皇冠的BBA的C级车型，已经没有任何优势可言。让位于雷克萨斯.我们都知道雷克萨斯是丰田汽车旗下的高端子品牌，而丰田汽车与雷克萨斯的车型有着千丝万缕的关系，皇冠又是丰田汽车高端车型，这无疑与雷克萨斯的车型有冲突。而雷克萨斯毕竟是丰田的高牌子品牌，有着完整的车型体系和产品矩阵，也只有雷克萨斯这样的品牌，采具有与BBA进行竞争的实力。那么，丰田汽车放弃皇冠这一款车型，而全力打造雷克萨斯这个品牌，以一个品牌的实力与对手竞争，才是丰田汽车的最终目的。
皇冠势单力薄.皇冠作为丰田汽车的高端车型，但是它的系列车型太单一，车型矩阵也没有。我们看看BBA，奔驰E级，宝马5系，奥迪A6它们各自的车型很丰富，同时往下有小弟C级，3系和A4做支撑；向上有S级，7系和A8做大哥。BBA的这套+车型矩阵，可以吸引和拉拢到巨大的消费者群体，这种影响力是非常巨大的。而皇冠呢？皇冠既没有小弟帮忙，更没有大哥带路，完全是自己一个车型在单打独斗，又如何能斗得过那些强大的对手呢？
综上所述，综合以上几方面的原因，皇冠最终的没落，也是早晚的事，只能说，可惜了这么一款好车和这么好听的车型名字。以后想买皇冠的便宜们，也只能买进口的了。
据说一汽丰田皇冠将于今年年底停产，到底是怎么回事？
亚洲龙是一款刚刚上市一年多点的中级轿车，虽说是凯美瑞的兄弟车型，但是翻看两车四月份的销量，凯美瑞比亚洲龙多了一倍，尽管两车都属于丰田，但是一汽丰田和广汽丰田终归是两家独立的公司，在销量上也要分出个高低，所以一汽丰田终于出手了，将亚洲龙的优惠加大，先来个“同门之争”，并且也终于搞清了皇冠为何停产了。
亚洲龙是一款全球车型，采用了丰田最新的TNGA架构，相比凯美瑞，亚洲龙与雷克萨斯ES的血缘关系更近，两车的车长和轴距完全一样。由于比凯美瑞上市晚了很多，所以亚洲龙是真正意义上采用丰田最新家族化设计语言的中级车，前脸大尺寸进气格栅很有气势，内部通过多根横向镀铬条来点缀，精致感和横向视觉宽度都很出色。亚洲龙全系标配了LED大灯，拥有自动开启以及自适应远近光功能，同时集成了LED日行灯，前雾灯也采用了LED光源。
亚洲龙的侧面线条优雅修长，商务气息相对浓厚一些，并且它也被看成是皇冠的接班人，长宽高分别为：4975/1850/1450mm，轴距2870mm，中低配车型配备了17英寸轮圈，而高配车型则升级为18英寸轮圈。亚洲龙全系均提供了驾驶位无钥匙进入，外后视镜则支持电动折叠/加热/锁车自动折叠功能，顶配车型增加了后视镜记忆以及 倒车自动下翻动能。尾部造型十分饱满，采用了贯穿式尾灯设计，不过中央一条只是装饰件，上面还有“AVALON”的英文标志，提升了一定的档次感。
亚洲龙的内饰设计简洁规整，中控台层次感很出色，加入的木纹装饰条也有效提升了整车豪华质感，全系标配了9英寸中控屏，支持CarLife手机映射，而仪表盘则采用了机械指针+7英寸彩色行车电脑显示屏搭配。亚洲龙的主被动安全配置非常到位，全系标配10安气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，高配车型增加了并线辅助功能，比同级车型厚道很多。
实用配置方面，亚洲龙全系配备了自适应巡航，也是远远领先竞品的表现，全系标配电动天窗，高配车型配备的是可开启全景天窗，高配车型配备了前/后驻车雷达以及360度全景影像，中低配则稍显不足，不过后期加装的难度和费用都不高，不算重大配置缺失。此外，全系均配备了带有后座出风口的自动空调，顶配车型还提供了后排独立空调。总体来说，亚洲龙在安全配置上非常厚道，但是在舒适性配置上稍显不足。
动力方面，亚洲龙提供2.0L和2.5L两款自吸发动机，最大功率分别为178马力和209马力，最大扭矩分别为210牛·米和250牛·米，传动系统分别是CVT无级变速箱和8AT变速箱，当然是2.5L版车型的动力表现以及变速箱配置更优秀。此外亚洲龙还提供了混动版车型，由2.5L自吸发动机和前桥电机组成，系统综合功率达到160kW，百公里综合油耗仅4.3L，雷克萨斯ES上同样采用了相同的混动系统。
亚洲龙的价格区间为19.98-28.98万元，此前的优惠一直在1万左右徘徊，但是现在很多地区的优惠力度加大了，最高优惠达到了2万元。其实一汽丰田推出亚洲龙就是为了取代皇冠，因为皇冠还在采用老平台，并且内饰设计以及配置水平还都处在3年前的水平，并且车身宽度也广受吐槽，月销辆一直维持在三位数，与其占用资源倒不如彻底停产，完全给亚洲龙让步，赋予更多的优惠与同级车型展开竞争。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
多款丰田老旧产品被淘汰，国产皇冠正式停产
早在2015年，网路上流传出一则消息，丰田锐志和皇冠都要进行停产。自此之后，网络上就一直有着皇冠要在中国停产的消息，很多人把停产的原因解读为“销量差”。而且，因为如下的举动，更让很多人笃定皇冠将停产是既定事实。自媒体人士明确的给出了丰田皇冠的停产时间-丰田新车亚洲龙将于今年年底的广州车展期间发布，明年3月正式上市，而皇冠将于明年2月正式退出中国市场。
不得不说，这是一条有逻辑性的谣言。从理论上看，丰田皇冠的销量确实并没有那么优秀，而Avalon确实要引入中国落户一汽丰田，砍掉皇冠为Avalon让路，确实合理。
因为皇冠就是丰田在中国的旗舰轿车车型，一直以来它所对抗的是全球公认的豪华品牌三强的主销车型，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级。在80年代初期，随着我国改革开放走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，而就在这个时候第七代皇冠进入了中国，当时的第七代皇冠在国人心中是高端豪华车的代表。
第七代皇冠在1984年开始正式进入国内，就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就进口了17250台，那时候，很多兜里开始有钱的北京人，第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的皇冠开始的，而这时候皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。
TNGA大幕已经拉开，也没准丰田会给自己旗下的所有车型来一套新的命名体系，新的定位体系。如果成真，更多的新车型将会出现，丰田车型之间定位的调换也将成为近几年的新常态。
但至少在目前，丰田皇冠有1000个理由继续传承下去，在普通品牌向高端冲击的过程中，它仍是最优秀的那位候选人。
曾经的B级车“霸主”，历经15年三代车型，国产皇冠正式停产
一汽丰田两款著名车型确定年内停产，暂别中国市场。根据媒体消息，4月28日晚随着最后一辆第14代丰田皇冠在工厂下线，一汽丰田皇冠车型正式停产，意味着丰田皇冠车型与国内消费者告别。
一汽丰田皇冠退出中国市场的消息在2018年底已经传出，最终厂家并没有将其完全停产停售，而是小批量或按订单式生产。但同时由于国六排放标准执行的因素，国产皇冠车型也只能在国五地区销售。在2019年，国产丰田皇冠累计销售数据为10378台。随着产品不再更新，宣传推广停止，国产丰田皇冠的退出并不让人意外。
丰田皇冠很早就在中国市场树立起高端产品的形象，以进口车身份来到中国，在国内市场开始被消费者所熟知的是第七代车型，曾是国内的公务车和出租车市场的代表车型之一。1984年-2001年间，皇冠经历过多次换代，直至第十代车型，后来因为战略调整的原因，第十一代皇冠没能进入国内。期间，丰田开始布局在中国的合资企业一汽丰田，直到2005年第十二代皇冠重新进入国人视野，以国产的方式在一汽丰田工厂投产。
第十二代皇冠曾是奥迪A6最有力的竞争对手，甚至超过了奥迪A6车系的销量，月销达到2万台，也是皇冠进入中国后的巅峰时期。
2009年第13代皇冠在国内完成投放，但市场竞争力大不如前，销量持续下跌，德系豪华轿车的猛然发力，让丰田皇冠在市场的地位逐渐丧失。即使13代车型的中期改款出现，也并没能大幅提升它的市场竞争力。
第14代皇冠在2015年国产上市，该车在定价与定位上完完全全放低了姿态，产品上也改变了高端稳重的形象，主打年轻运动特色。先期14代皇冠依旧使用老旧的2.5升六缸发动机，同时用全新的2.0T四缸发动机替代六缸3.0升的动力系统。到产品后期，国产丰田皇冠仅保留了2.0T四缸车型，售价也进一步降级至25.08万元起售。
事实证明，定位放低和降价竞争，也未能让皇冠重新走进主流市场。随着这一代车型走进产品末期，新旗舰丰田亚洲龙接替上市，丰田皇冠这款具有划时代意义的车型也终将退出国内市场，同时丰田国内后驱老旧平台也将退出。
一汽丰田销售公司副总经理太田资大曾表示：一汽丰田希望亚洲龙能弥补停产皇冠和锐志而损失的那部分销量。
一汽丰田确定年内停产的另一款车型为普拉多，其生产线将被改造生产TNGA架构下的B级轿车亚洲龙车型。此前，受国家燃油限值法规（GB19578）的影响，国产普拉多2.7L产品已于2017年10月正式停产；而受国6排放法规的影响，国产普拉多3.5L产品将于2020年6月停产。意味着一汽丰田普拉多也将退出中国市场。
锐志、皇冠、普拉多、兰德酷路泽的停产，意味着老印象中的一汽丰田时代即将成为过去，同时考虑到商业因素、销量因素，淘汰老旧产品也是企业应该作出的抉择。而新时代的一汽丰田，将会引入更多贴近中国市场及消费者的产品。
产品方面，一汽丰田2020年内将投放新款卡罗拉、新款威驰、奕泽EV和荣放 PHEV车型。未来，一汽丰田也将导入新一代汉兰达姊妹车、新一代Harrier（海利亚）、新一代Sienna（塞纳）等全新车型，同时也有更多的电动化产品上市。
数据显示，一汽丰田2019年累计销量为73.8万辆，同比增长2%。2020年一季度，一汽丰田累计批售数12.4万辆，其中主销车型亚洲龙、卡罗拉、RAV4荣放的一季度累计销量分别为1.4万辆、5.4万辆和2.9万辆。丰田皇冠自此被踢出一汽丰田产品的大名单。
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4月28日，随着最后一辆第14代丰田皇冠在工厂下线，一汽丰田皇冠这款曾在中国豪华车市场挥写过辉煌一页的车型正式停产，与国内消费者正式告别。
对于丰田皇冠，国人最熟悉的应该是从2005年开始引入投产的第十二代皇冠，但说起皇冠跟中国市场的渊源，则要追溯到更早。在丰田第一台皇冠于1955年1月在日本正式下线后，中国官方从60年代就开始引进皇冠这款车作为官方用车，当时只有政府机构才能使用，这可能是比奥迪A6更早的官车了。
到了七八十年代，一些国企也开始购买皇冠作为公务用车。正是由于早期的官车和公务用车的经历，让皇冠在中国市场早早的就树立起了高端的产品形象。后来到了90年代，南方沿海城市里第一批富起来的老板们也开始选择丰田皇冠作为私人用车，看中的就是皇冠豪华高贵的形象。
到了2005年，十二代皇冠被丰田放在一汽丰田，以国产的方式进入再次进入国内市场。由于此前在国内积累的良好形象，十二代皇冠在国产后可谓是一路高举高打，一经推出就对当时热销的奥迪A6L形成了冲击，并最终超越奥迪A6，达到月销破2万辆，迎来巅峰时刻，也成功问鼎中国豪华车市场的霸主地位，现在的奔驰、宝马、奥迪根本无法跟皇冠相媲美。
但在2009年第十三代皇冠投产后，其市场竞争力已大不如前，随着德系豪华轿车的发力，皇冠的销量开始持续下跌，其在豪华市场的地位也逐渐被蚕食、弱化，即便丰田随后推出的十三代皇冠中期改款车型也未能起到销量提升的效果。在十二代皇冠的短暂辉煌后，皇冠在豪华车市场已经不复当年之勇。毕竟跟BBA品牌的豪华属性及产品矩阵相比，皇冠一款车确实难以为继。
高端市场遇阻，并没有彻底打消皇冠的进击，为了得到消费者的认可，第十四代皇冠在产品定位和定价上开始放低姿态，产品层面也从曾经的高端沉稳的官车形象开始向年轻化、运动化转变。
跟上一代相比，十四代皇冠车头进行了重新设计，加上扁平化的LOGO，可以说是皇冠历史上最年轻的一代。配置上也相应增加了科技配置，如行人保护系统和双屏车载系统等；定价上也突破了C级车的30万元大关，跻身到了B级车的定价区间，提升了竞争力。动力系统上还使用了全新的2.0T四缸发动机替代六缸3.0升动力系统，到产品后期，国产丰田皇冠仅保留了2.0T四缸车型，售价也进一步降级到了25万级。
但事实证明，尽管放低了定位、降低了价格，14代皇冠也未能再次进入豪华车主流市场。而彼时的豪华车市场，早已是BBA的天下；除了BBA疯狂布局外，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌也奋勇直追，个个都在年轻化的道路上大有作为，各种宜运动、宜商务、宜家用的豪华轿车不断推出。势单力薄的14代皇冠面对豪华市场的激烈竞争毫无招架之力。
在14代皇冠进入产品末期后，一汽丰田并未有新的换代计划，而是选择推出了全新旗舰-丰田亚洲龙接替其上市。亚洲龙的定位介于凯美瑞和皇冠之间，至于其会不会成为一个好的继任者，帮丰田打一场漂亮的翻身仗，目前是个未知数。
作为一款在国内豪华市场具有划时代意义的车型，皇冠在国内市场虽乘兴而来败兴而归，但丰田皇冠在国产生命周期的最后时刻选择退出国内市场，或许是它最好的选择和宿命。
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